1x ou 2x pour le gravel : comment choisir ?

Simplicité d'utilisation

Un seul levier de vitesses à gérer à droite. Pas de dérailleur avant à ajuster, pas de croisement de chaîne à gérer entre les plateaux. L'attention reste sur le terrain devant vous.

Fiabilité mécanique

Moins de risques de déraillement grâce aux plateaux narrow-wide (dents alternées larges-étroites) et aux dérailleurs à embrayage qui maintiennent la tension de chaîne constante. La chaîne reste en place même sur terrains accidentés.

Dégagement amélioré

L'absence de dérailleur avant permet souvent de monter des pneus plus larges, car rien ne bloque le passage au niveau du tube de selle. Cela peut faire la différence entre du 42 mm et du 50 mm selon le cadre.

Entretien réduit

Moins de composants à nettoyer, ajuster et entretenir. Le système accumule moins de boue dans des conditions difficiles.

Sauts de vitesses plus grands

Les écarts entre les rapports sont plus importants (souvent 10-12% entre chaque vitesse). Cela peut perturber le rythme sur terrain plat ou lors de changements de cadence fréquents, surtout en groupe.

Efficacité réduite aux extrêmes

Lorsque la chaîne est sur les pignons extrêmes de la cassette (très petit ou très grand), elle croise davantage, créant une légère perte de puissance et une usure accélérée. L'angle de chaîne idéal se trouve au milieu de la cassette.

Compromis sur la plage de vitesses

Pour obtenir une plage de vitesses suffisante, vous devez choisir entre grimper facilement (petit plateau, grande cassette) ou avoir de la vitesse en descente (grand plateau, cassette modérée). Il est difficile d'exceller dans les deux.

Précision des rapports

Les petits écarts entre vitesses (souvent 8-10%) permettent de trouver votre cadence idéale plus facilement. Cela devient particulièrement appréciable sur terrain plat, en groupe, ou lors d'efforts soutenus où maintenir une cadence constante améliore l'efficacité.

Plage de vitesses étendue

La combinaison de deux plateaux avec une cassette modérée offre souvent une meilleure répartition : vitesses très courtes pour grimper raide tout en conservant des rapports longs pour descendre vite ou maintenir une vitesse élevée sur asphalte.

Ligne de chaîne optimisée

En utilisant le petit plateau avec les pignons de gauche et le grand plateau avec ceux de droite, vous gardez la chaîne plus droite, réduisant les pertes par friction et l'usure prématurée.

Performance route comparable

Sur sections asphaltées, le 2x se comporte comme un véritable vélo de route, avec des transitions fluides et une efficacité maximale.

Complexité accrue

Deux leviers à gérer (gauche pour les plateaux, droite pour la cassette). Sur terrain technique, cela demande plus d'attention et de coordination. Il faut aussi apprendre à anticiper les changements de plateau.

Entretien supplémentaire

Le dérailleur avant nécessite des ajustements réguliers et peut accumuler de la boue, sable ou débris qui perturbent son fonctionnement. Un composant de plus à nettoyer et entretenir.

Poids additionnel

Système légèrement plus lourd en raison du plateau, dérailleur avant, et levier supplémentaires. La différence reste modeste (environ 150-200g), mais existe.

Risques de déraillement

Sur terrain très accidenté, la chaîne peut tomber du plateau avant, surtout si les réglages ne sont pas parfaits ou si le dérailleur accumule de la boue.

Optez pour le 1x si...

• Vous roulez principalement sur sentiers techniques
• Vous privilégiez la simplicité et la fiabilité
• Vous faites du bikepacking hors-piste
• Vous voulez minimiser l'entretien
• Vous montez des pneus très larges (48+ mm)

Optez pour le 2x si...

• Vous faites beaucoup de route et d'asphalte
• Vous roulez souvent en groupe
• Vous parcourez de longues distances variées
• Vous voulez maximiser l'efficacité